[aSpeNDos]

[Üye Olmadan Linkleri Göremezsiniz. Üye Olmak için TIKLAYIN...]Kazaya ilişkin soruşturma kapsamında ALSU isimli gemideki bilirkişi incelemesi sonrası ön rapor ortaya çıktı. Raporda dikkat çeken tespitler yer aldı. Raporda, ALSU gemisinde gözcünün bulundurulması halinde batmanın engellenebileceği ifade edildi.

Doğa faktörü yok

Raporda yer alan Kaptan Ahmet Erarslan’ın ifadelerine göre, kaza sırasında rüzgarın kuzey yönünden 4 Beaufort kuvvetinde, deniz durumunun ise 3 Beaufort ve hafif çalkantılı olduğu belirtildi. Görüş mesafesinin yaklaşık 6 deniz mili olduğu, bölgede manevrayı kısıtlayıcı sis, pus, sağanak veya yoğun akıntı bulunmadığı kaydedilerek, kazaya sebebiyet veren doğa faktörü tespit edilemediği belirtildi.

Esas nedenler sıralandı

Raporda kayıp faciasının esas nedenin “Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı” olduğu belirtildi. Raporda “Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M/T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir” denildi.

Kaza bir zafiyet

Raporda, çatışma anında köprüüstünde nöbetçi olan tek kişinin Murat Evciman olduğu, Evciman’ın gemiye kazadan sadece bir gün önce katıldığı ve kaza anındaki vardiyasının bu gemideki ilk seyir vardiyası olduğu belirtildi. Gemiyi, manevra kabiliyetini, personeli ve köprüüstü cihazlarını henüz tanımayan bir zabitin yoğun trafik ayrımında tek başına bırakılmasının bir zafiyet olduğu kaydedildi.

‘Kamarasında uyuyordu’

Köprüüstünde başka gözcü, stajyer veya dümenci bulunmamasının da durumsal farkındalığı azalttığı belirtildi. Kaptan Ahmet Erarslan’ın ise kaza sırasında kamarasında uyuduğu, çatışmanın sarsıntısıyla uyandığı ve kazadan 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıkabildiği kaydedildi.

Geminin resmi BMM kılavuzunda “Watch Condition B” seviyesinde seyredilmesi emredilirken, kaptanın köprüüstünde bulunmaması ve gözcü personel görevlendirilmemesinin operasyonel bir yönetim zafiyeti olduğu belirtildi.

Raporda, ALSU’nun 2. Zabiti Murat Evciman’ın karşı gemiyle telsiz irtibatı kurduğu, karşı tarafın “iskeleye kaçın” talebi üzerine ALSU’nun rotasını iskeleye doğru değiştirmeye başladığı belirtildi. Erken hız azaltma veya makineleri durdurma aksiyonunun alınmamasının çatışmanın fiziki şiddetini artırmış olabileceği kaydedildi.

Hayalet gemi modunda seyretti

Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı/arızalı olması ya da dış müdahale sonucu yeterli çalışmaması nedeniyle ‘hayalet gemi’ modunda seyrederek bölgedeki diğer gemiler için ciddi bir seyir tehlikesi yarattığı belirtildi. Telsiz konuşmalarında iskeleye kaçınma yönünde anlaşılmasına rağmen geminin son 0.5 mil kala aniden sancağına sert dümen kırarak ALSU’nun pruva hattını kesmesinin kazayı fiziki olarak başlatan operasyonel kusur olduğu kaydedildi. Raporda kazaya sebebiyet verecek herhangi bir dışsal unsur tespit edilemedi.

İstenilen deliller

Bilirkişi heyeti tarafından Tuğberk İmamoğlu gemisinin mürettebatının denizde kayıp olması ve davanın “Taksirle Ölüme Sebebiyet Verme” niteliği kazanabilecek olması nedeniyle 5 kritik delilin toplanması istendi. İstenilen kayıtlar ise şöyle: “VHF telsiz ses kayıtları (Türk Radyo), genişletilmiş VTS radar ve ekran kayıtları, Tuğberk İmamoğlu gemisi yük, lashing ve stabilite evrakları, Alsu dış mekan kamera kayıtları.”

Gemi batmadan önce güvertedelermiş

Gemide bulunan şüphelilere yapılan testlerde alkole rastlanmadığı ve ayrıntılı tetkik için şüphelilere kan testi de yapıldığı öğrenildi. Alsu gemisinin su altında olan kısımlarında dalgıçlarca inceleme yapılacağı öğrenildi. Ayrıca şüphelilerin ifadelerinde Tuğberk İmamoğlu gemisindeki mürettebattan 2 ya da 3 kişinin gemi batmadan önce güverte kısmında olduğunu beyan ettiği, kurtulduklarına ilişkin herhangi bir delil ve emare olmamakla birlikte vefat etmiş olmaları halinde bu kişilerin naaşlarına ulaşma olasılığının bulunduğu ancak henüz geminin enkazına ulaşılamadığı belirtildi.

1. ve 3. kaptan tutuklandı

İstanbul Silivri açıklarında gemi kazasında kayıp 10 personeli arama çalışmaları sürerken, Alsu adlı gemide bulunan 10 kişiden aşçı hariç 9 personel “şüpheli” olarak gemiden çıkartılmadı. Bu kararın gemi ve çevre güvenliği için alındığı öğrenildi. Jandarma personeli nezaretinde gemide tutulan 9 kişiden’ 6’sı dün adliyeye sevk edildi. Alsu’nun 1. ve 3. kaptanları tutuklanırken, 4 şüpheli ise adli kontrolle serbest bırakıldı. / EREN KOCA Haber Merkezi


Kaynak ; Milliyet